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Oct 13, 2023

L’Inflation Reduction Act potrebbe portare miliardi ai produttori di batterie statunitensi

WASHINGTON — While much of the conversation around the Inflation Reduction Act

WASHINGTON — Mentre gran parte del dibattito sull’Inflation Reduction Act è incentrato sull’incentivazione dei consumatori ad acquistare veicoli elettrici, una disposizione più oscura ha il potenziale per rimettere miliardi di dollari nelle tasche delle aziende che costruiscono veicoli elettrici e le batterie che li alimentano.

Con meno vincoli rispetto agli incentivi ai consumatori previsti dalla legge, il credito d’imposta sulla produzione manifatturiera avanzata – Sezione 45X – sta già innescando importanti investimenti negli Stati Uniti da parte delle parti interessate dei veicoli elettrici che corrono per assicurarsi il loro posto nella catena di fornitura nazionale.

È anche l’obiettivo del controllo politico.

Il credito d'imposta sulla produzione manifatturiera avanzata dell'Inflation Reduction Act, Sezione 45X, si applica alla produzione nazionale di componenti per l'energia solare ed eolica, inverter, componenti di batterie e minerali critici. Ecco come il credito potrebbe avvantaggiare i produttori di batterie statunitensi e i trasformatori di minerali critici.Componenti della batteria

Minerali critici

Altri dettagli

Fonte: Casa Bianca, Inflation Reduction Act, Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti

La disposizione prevede crediti per determinati prodotti, compresi i componenti chiave delle batterie prodotti a livello nazionale e venduti da un produttore. Sebbene il credito sia limitato alla produzione negli Stati Uniti, non prevede esclusioni per entità straniere o soglie di approvvigionamento di batterie nell’ambito del credito d’imposta per i nuovi acquisti di veicoli elettrici.

“È un punto di svolta”, ha affermato Sara Baldwin, direttore senior dell’elettrificazione presso Energy Innovation, un think tank sulla politica energetica e climatica.

"Questo incentivo, combinato con molti altri incentivi contenuti nell'Inflation Reduction Act, così come alcuni nella legge bipartisan sulle infrastrutture e nel CHIPS Act, inviano un forte segnale al mercato che noi qui negli Stati Uniti siamo davvero interessati a onshoring non solo degli impianti di produzione ma anche la catena di fornitura più ampia per il mercato dei veicoli elettrici", ha dichiarato ad Automotive News.

Per i produttori di batterie negli Stati Uniti, i crediti che potranno ricevere fino al 2032 – in alcuni casi, sotto forma di pagamenti diretti da parte del governo federale – potrebbero essere sostanziali.

Il credito copre il 10% dei costi di produzione dei minerali critici. Per le batterie, la cosa diventa ancora più vantaggiosa: non solo il credito copre il 10% dei costi per la produzione di materiali attivi per elettrodi, come catodi e anodi, ma fornisce anche 35 dollari per kilowattora di capacità per le celle della batteria e 10 dollari per kWh per le batterie. moduli. Per un modulo che non utilizza celle, il credito è di $45.

Mettiamola in questo modo: solo un pacco batteria da 75 kWh potrebbe significare un credito d’imposta di 2.625 dollari per il produttore delle celle della batteria e di 750 dollari per il produttore dei moduli.

In un rapporto sugli utili del primo trimestre, la LG Energy Solution della Corea del Sud, che fornisce General Motors e altri, ha stimato un credito d'imposta di circa 76 milioni di dollari – e questo è poco più di un periodo di tre mesi.

Con quel tipo di denaro sul tavolo, i crediti sono stati messi sotto esame, soprattutto nel mezzo dei negoziati ad alto rischio tra il Congresso e la Casa Bianca sul limite del debito nazionale, che è stato risolto dopo che il presidente Joe Biden ha firmato il 3 giugno. hanno anche messo sotto i riflettori la dipendenza degli Stati Uniti dalla Cina per i materiali dei veicoli elettrici e attirato le critiche dei legislatori repubblicani.

In un’udienza del 18 maggio, il senatore Mike Crapo, repubblicano dell’Idaho, ha affermato che i contribuenti americani saranno “lasciati a pagare i costi diretti e indiretti” dell’Inflation Reduction Act, con la Cina come “chiaro vincitore”, soprattutto quando si tratta di Produzione di batterie per veicoli elettrici.

"Se sei un produttore di batterie, probabilmente sono giorni felici per te perché stai guardando assegni potenzialmente piuttosto consistenti da parte del Dipartimento del Tesoro", ha affermato Christine McDaniel, ricercatrice senior presso il Mercatus Center della George Mason University.

Il credito 45X non ha limiti, il che significa che non vi è alcun limite a quanto le aziende potrebbero ricevere: un’opportunità enorme per le aziende che producono componenti idonei ma una potenziale valanga per i contribuenti americani, avvertono alcuni analisti.